Mei Database Enhancement Gateway kinne reparateurs en fersekerders fergees fragen stelle en oanbefellings dwaan oan offertes, en se krije wyklikse tips oer Audatex-, Mitchell- en CCC-programma's online en fia de e-postlist fan 'e Collision Repair Professionals Association.
As jo de fergese tsjinst noch net earder brûkt hawwe om in fraach yn te stjoeren oer skatte reparaasjewurk oan in ûngelok, of gewoan antwurden op oare fragen fan ferfierders en winkels te besjen, besjoch it dan ris. Dit is in geweldige manier om bêste praktiken fan ynformaasjeproviders te finen en te helpen by it skriuwen fan de meast krekte skattingen of beoardielingen.
Wy hawwe in moanne mist mei al de waansin fan COVID-19, mar wy binne werom mei in moanlikse gearfetting fan gebieten dy't DEG tinkt dat it wurdich binne om in tip te jaan. Om tips te ûntfangen sa gau as se troch DEG pleatst wurde, kinne jo de Facebook- en Twitter-feeds fan DEG like/folgje. (It pleatst ek sa no en dan fideo's op syn YouTube-kanaal.) Of blêdzje gewoan troch de database mei mear as 16.000 fragen en antwurden om te sjen wat jo noch mear leare kinne.
Neffens DEG moatte guon OEM's miskien komponinten lykas de stjoerkolom ynspektearje nei in botsing, mar dizze operaasje is miskien net opnommen yn 'e skatting fan systeemoeren.
"Guon OEM-prosedueres kinne fereaskje dat de stjoerkolom út it auto helle wurdt foar mjitting en ynspeksje," skreau DEG yn in tweet fan 23 maart. Dit proses is miskien net opnommen yn 'e publisearre R/I-tiden. Sjoch de OEM-ynformaasje oer demontage, mjitting en hardware foar ienmalich gebrûk."
"In protte autofabrikanten brûke ynklapbere stjoerkolommen om de enerzjy te absorbearjen dy't ûntstiet troch de ynfloed fan in botsing," seit de seksje "Spesjale foarsoarchsmaatregels" fan CCC P-pagina's. "Dizze peallen moatte kontrolearre wurde op juste lingte, ferbining en deformaasje, en oare spesifike oerwagings. As jo dat net dogge, kin dat de stjoerkolom en/of it ynsetten fan 'e airbag foarkomme. MOTOR advisearret ynspeksje en ferfanging fan dizze komponinten neffens de rjochtlinen fan 'e autofabrikant."
"It útrjochtsjen, rjochtmeitsjen of ferifiearjen fan 'e dimensjonele krektens fan relatearre ûnderdielen" is in algemiene list mei operaasjes dy't net ûnder CCC falle. De IP stelt ek dat as in operaasje net is opnommen yn syn spesifike ynklúzje-/útslutingslist, dan "útsein as oars oanjûn yn in fuotnoat, se net waarden beskôge by de ûntwikkeling fan 'e skatte wurktiid foar dit programma".
De DEG markearre de tekst "Spesjale oerwagings" fan 'e CCC en de útspraken fan Mitchell en Audatex yn har tips.
"Audatex-arbeidsfergoeding joech gjin tiid foar ynspeksje fan 'e stjoerkolom (GN 0707)," skreau Audatex yn it ûndersyk fan DEG oer de Subaru Forester fan 2018 op 9 maart. "Audatex-arbeidsfergoeding jout tiid foar de R&I-stjoerkolom (GN 0707) en de ûnderdielen dy't derop ynstalleare binne (as fan tapassing). Op dit stuit binne gjin feroarings nedich."
"Subaru en in protte oare auto's fereaskje in ynspeksje fan 'e stjoerkolom," skreau de DEG-brûker. "Hat Audatex in stânpunt oer it kontrolearjen/diagnostisearjen fan 'e stjoerkolom? Is dizze stap opnommen yn elke Audatex-operaasje?"
"Hat Mitchell opmerkings oer Chevrolet of oare OEM-stjoerkolominspeksjes dy't miskien kontrolearre wurde moatte?" skreau de brûker oer de 2020 Chevrolet Silverado. "Docht Mitchell in tiidstúdzje fan stjoerkolominspeksjes foar OEM's?"
"Mitchell hat gjin arbeidskostenfergoedingen fêststeld of publisearre foar stjoerkolomynspeksjes," antwurde Mitchell. "Sjoch de ynspeksje- en ferfangingstabel foar airbags/SRS-assemblage."
DEG herinnerde reparaasjeploechs nei botsingen yn in tweet fan 18 maart deroan dat it desinfisearjen fan wurkgebieten foar COVID-19 net is opnommen yn 'e skatte arbeidsoeren.
"Te midden fan dit Covid-19 Corona-firus roppe wy alle professionals dy't tsjinsten leverje op om foarsichtich te wêzen by it wurkjen yn iepenbiere romten," advisearret DEG. "Folgje alle CDC-oanbefellings foar it skjinmeitsjen en desinfisearjen fan wurkgebieten.
"Fanwegen de ekstra foarsoarchsmaatregels dy't nommen binne, wolle wy technici en bedriuwen deroan herinnerje dat alle ekstra arbeid/kosten dy't nedich binne om in feilige en skjinne wurkromte te meitsjen, net meitelle foar de publisearre database-oeren. Dit fereasket in beoardieling op lokaasje. Rieplachtsje asjebleaft mei jo managers, eigners en lokale en regionale sûnensamtners oer hokker stappen te nimmen om in feilige en skjinne wurkomjouwing te meitsjen om de fersprieding fan dit firus te foarkommen."
Dit kin ekstra persoanlike beskermingsmiddelen, beskerming fan auto-oerflakken en desinfeksje fan oanrekke oerflakken omfetsje, sei DEG.
State Farm en Nationwide seine dat se sille betelje foar 1,0 oeren arbeid en $25 oan kumulative materialen om de kosten fan skjinmeitsjen en desinfisearjen foar en nei reparaasjes te dekken.
Yn it SCRS-webinar fan ferline wike oer it skjinmeitsjen en desinfisearjen fan auto's waard ûnderhâldspersoniel advisearre om net ôf te wiken fan bewiisde ynstruksjes om oerflakken adekwaat te desinfisearjen. Yn prinsipe moat de "OEM-proseduere" fan 'e desinfeksearmiddelfabrikant folge wurde by it besykjen om it risiko te ferminderjen dat in auto it COVID-19-coronavirus oploopt.
Yn it webinar suggerearren sanearingseksperts Kris Rzesnoski en Norris Gearhart luchtstream om potinsjele firale lading te ferminderjen en smoargens lykas smoargens of itenresten út auto's te ferwiderjen.
Doe't him frege waard oft it ideale proses wêze soe om it auto skjin te meitsjen by in pitstop, foarsoarchsmaatregels te folgjen by reparaasjes, en it auto dan opnij skjin te meitsjen foar levering, neamde Rzesnoski dit "trije fazen".
As jo de firale lading ferdund hawwe, oerflakken desinfisearre hawwe en mooglik it auto stilset hawwe foardat jo it oan de technikus oerlevere hawwe, hat de technikus miskien gjin persoanlike beskermingsmiddelen nedich om oan it auto te wurkjen. Hy sei dat it in "skjinne auto" wurden wie ynstee fan in "strjitauto".
Yn in tweet fan 3 maart skreau DEG dat CCC-arbeidsoeren allinich meitelle meie foar operaasjes dy't útfierd wurde neidat ûnderhâldsploegen al oerlappende ûnderdielen fuorthelle hawwe.
It sei dat dizze ynformaasje fûn wurde soe yn 'e CCC-fuotnoten, lykas de IP-ferklearring op 'e ferfangende ûnderdielen foar de foar- en ûnderste rail fan 'e 2017 Nissan Pathfinder "nei't de boppeste rail en alle nedige boutdielen fuorthelle binne".
Neffens DEG ynstruearret Nissan's proseduere foar de foarste ûnderste framerail winkels om earst de râne fan 'e motorkap te ferwiderjen.
"As ûnderhâldspersoniel derfoar kiest om in oerlappende/oangrinzgjende komponint op syn plak te litten en omhinne te wurkjen, sil alle ekstra reparaasje- en/of ferfangingswurk in beoardieling op lokaasje fereaskje," skreau DEG yn in notysje.
Mitchell sil ek net begjinne mei tiidmeting oant dy ûnderdielen fuorthelle binne, ferklearre DEG.
"De timing fan bepaalde operaasjes jildt neidat de nedige bouten, ferbiningen of assosjearre ûnderdielen fuorthelle binne," seit de P-pagina fan 'e ynformaasjeferliener.
Neffens DEG moat arbeid yn ferbân mei de tarieding of primer fan oare plestik ûnderdielen as bumpers miskien manuell ynfierd wurde mei jo formule foar skatte tsjinst.
"Alle trije databases identifisearje rau plestik taret/net-primearre plestik ûnderdielen, dy't miskien ekstra arbeid fereaskje om plestik ûnderdielen foar it opnij ôfwurkjen ta te rieden en/of te foljen," skreau DEG yn in tweet fan 9 maart. De automatyske berekkening fan dizze formule fangt allinich de foar- en efterbumpers.
"Oare ûnderdielen lykas wipkes, spegelkappen of oare ûnderdielen. Plestik ûnderdielen dy't ekstra arbeid fereaskje, moatte mei de hân ynfierd wurde mei de formule dy't te finen is yn GTE/CEG/side 143 Seksje 4-4 DBRM."
Neffens DEG fereasket Audatex's orizjinele, net-primearre plestik ûnderdielformulering 20% fan 'e basisreparaasjetiid.
DEG seit dat de formulearring fan CCC oant 1 oere duorret en 25% fan 'e basisreparaasjetiid fan it ûnderdiel omfettet.
Dizze kear, neffens DEG, sil it fuortheljen fan skimmellossingsmiddels, hechtingsbefoarderers en alle nedige maskering opnommen wurde yn elk produksjeproses, mar sil it gjin materiaalkosten of it reparearjen fan oerflakdefekten omfetsje.
Mitchell brûkt ek 20 prosint fan 'e tiid foar it opnij ôfwurkjen fan bumpers, sei DEG. Neffens DEG omfettet dit it waskjen fan it auto mei reinigingsmiddels, plestikreinigers/alkohol en oare oplosmiddels. De formule omfettet ek it tapassen fan hechtingsbefoarderers en reinigingsapparatuer, sei DEG.
Fragen oer AudaExplore, Mitchell of CCC? Stjoer hjir in fraach nei DEG. Fragen, lykas antwurden, binne fergees.
Ynterieur fan 'e 2019 Chevrolet Silverado LTZ werjûn. De 2020 Silverado LTZ is itselde. (Mei dank oan Chevrolet / Copyright General Motors)
De Centers for Disease Control advisearret it gebrûk fan desinfeksjeprodukten fan 'e "List N" fan' e EPA. (martinedoucet/iStock)
Pleatsingstiid: 21 juny 2022